Performance is an attitude.
性能，是一種態(tài)度。
昨天，奧迪在成都搞了一波大事情。他們腦洞大開地將一條賽道建在了城市上空，并取名“空中賽道”，而上面的那句話，則是奧迪向世人拋出的Slogan。毫不掩蓋地說，活動辦得相當(dāng)大膽，且新意十足。當(dāng)然，“上了天”的奧迪不是吃飽了撐的作秀給咱們看的，奧迪背后的目的也很明確：宣揚(yáng)旗下的RS運(yùn)動精神，以及為兩款新車型強(qiáng)力造勢。
【資料圖】
RS4 Avant，RS5（包括雙門版的Coupe車型和四門版的Sportback車型），是昨晚閃耀整個(gè)成都活動現(xiàn)場以及網(wǎng)絡(luò)的兩大當(dāng)仁不讓的唯二主角。早在不久前，奧迪官方就公布了這三款車型的預(yù)售價(jià)格，具體分別對應(yīng)為82.88萬、84.58萬、以及86.98萬。至于板上釘釘?shù)淖罱K指導(dǎo)價(jià)是否與預(yù)售價(jià)有所不同，則要等到10月20號正式上市時(shí)再一探究竟了。
在還需有限的等待時(shí)間里，我們不妨先來看看新款RS4/RS5的相關(guān)信息。兩款新車作為中期改款車型，在大的設(shè)計(jì)理念上并沒有跳出這一代車型的框架，只是在一部分細(xì)節(jié)上做出了更加符合時(shí)代審美的調(diào)整。但這些細(xì)微的變更，也足以滿足所有車迷的期待。
扁平熏黑的中網(wǎng)、斷裂式的燈組樣式、致敬拉力經(jīng)典車型的機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)、更加夸張激進(jìn)的下包圍，當(dāng)這些設(shè)計(jì)一同出現(xiàn)在新款RS4/RS5的車頭上后，以往車型留給人們的低調(diào)、“扮豬吃老虎”的形象瞬間云消霧散，新車給人的感覺分明就是豪橫與桀驁不馴的綜合體。所以你現(xiàn)在應(yīng)該能明白，為什么說哪怕是細(xì)微的設(shè)計(jì)變化，也能對得起所有人的期待了吧？
作為一輛高性能旅行車，RS4 Avant存在的意義是非凡的，用一句話概括則是：同級唯一。在新款RS4 Avant上，它的車身比例和線條保留了這一代車型的精髓，優(yōu)雅且從容，同樣變更了新樣式的尾燈組也使得新車無論是在辨識度還是點(diǎn)亮效果上都上升了一個(gè)層級。果然，就目前來看，如果奧迪說自己玩燈是第二，那仍然沒人敢說自己是第一。
內(nèi)飾方面無需多言，是和現(xiàn)款車型相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，滿眼盡是翻毛皮與碳纖維材質(zhì)的水乳交融，關(guān)于運(yùn)動屬性的表達(dá)早已是登峰造極的境界。只是唯一有些冷場的是，這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)已稍顯老氣，缺少了新車外觀上的驚艷感。
新款RS4 Avant標(biāo)配19英寸輪圈+前6活塞剎車卡鉗，且支持個(gè)性化選裝視覺沖擊感更強(qiáng)的20英寸輪圈以及陶瓷剎車系統(tǒng)。同時(shí)為了進(jìn)一步提升新款RS4 Avant的運(yùn)動屬性，新車還配備了DRC運(yùn)動懸架、動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及多種駕駛模式供消費(fèi)者選擇。
動力系統(tǒng)部分，新款?yuàn)W迪RS4 Avant繼續(xù)搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率331kW（450Ps），峰值扭矩600N·m，匹配8速Tiptronic自動變速箱，且配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間4.1s。
說真的，RS4 Avant最想要給你的，絕不是我們老生常談的發(fā)動機(jī)缸數(shù)、發(fā)動機(jī)功率以及夸張的加速時(shí)間，而是上文提到的：同級，唯一的，高性能，旅行車。更何況，如今的它還是純?nèi)加筒患尤魏坞姎庀到y(tǒng)的純粹之作。我們總是愛說“下次一定”，但是這一次，我真的強(qiáng)烈建議你不要再等下次了。可能等著等著，連下一次再見的機(jī)會都沒有了。
如果你并不是瓦罐愛好者那也無妨，RS5的存在就是奧迪向傳統(tǒng)三廂高性能轎車的致敬和延續(xù)。為了精益求精，RS5還分為了雙門Coupe版以及四門Sportback版，前者追求的是轎跑車型的前衛(wèi)性，后者則保留了傳統(tǒng)轎車的低調(diào)與內(nèi)斂。
RS5家族除了車型設(shè)計(jì)的不同外，其余軟、硬件方面均與RS4 Avant保持了一致。但也正因?yàn)檐囆驮O(shè)計(jì)的不同，RS5的運(yùn)動屬性會略微高于RS4 Avant，但在空間和日常實(shí)用性上就會稍占下風(fēng)。正所謂，魚和熊掌不可兼得啊。
我知道，既然說到了奧迪的RS，就一定不能不提及寶馬的M Power和奔馳的AMG。不必否認(rèn)的一點(diǎn)，在三者的“鄙視鏈”中，似乎奧迪RS總是處于弱勢，因?yàn)樗鼪]有AMG的狂暴和直接，它沒有M Power的操控和樂趣，它沒有對手和車迷熱衷的后輪驅(qū)動。它快中帶穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被曲解為無趣，它性能加持并偏向舒適的調(diào)校被扭曲為不純粹……
以前的我，一定會用鍵盤維護(hù)以上的觀點(diǎn)。但當(dāng)我有幸開過寶馬M Power和奧迪運(yùn)動系列車型，以及更多不同品牌的性能車以及跑車后，我才切身實(shí)際的體會到，不僅僅是硬核與失控才可以成為性能車的代名詞。
舒適、平穩(wěn)、易操控，同樣可以作為性能車的光輝。而這一份榮耀，將歸功于奧迪。
在BBA三者中，奧迪是引入性能車型最多，也是最積極的品牌。從S3到R8，從鋼炮、高性能轎車、高性能SUV以及超跑，奧迪幾乎將所有的S、RS車型都毫不吝嗇的給到了中國消費(fèi)者做選擇。再加之奧迪一向偏低于寶馬和奔馳的售價(jià)，更是彰顯了這個(gè)品牌對中國性能車市場的尊重和誠意。
再具體到今天我們所講的RS4、RS5來說，他們很可能會在將來成為獨(dú)一無二的選擇。以RS4為例，寶馬可參戰(zhàn)的車型數(shù)量為0，奔馳僅有的C43 旅行版因性能參數(shù)和售價(jià)問題（太便宜），也無法和RS4同級對抗。
那要和RS5對抗的話，奔馳C43的水平差了點(diǎn)，C63又顯得欺負(fù)人；那么RS5最完美的對手其實(shí)就是寶馬M3和M4，畢竟大家都是V6，都是一個(gè)雙門一個(gè)四門，都是80多萬的售價(jià)。但偏偏又這么巧的是，寶馬M3（已停產(chǎn)）和M4即將迎來換代，而全新一代M3/M4的顏值和設(shè)計(jì)又是兩極分化的評價(jià)，似乎注定了它未來之路的坎坷。
所以此時(shí)的你，還會簡單的以為RS4 Avant和RS5只配作為備選之物嗎？
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