眼下炙手可熱的新能源車圈每天都有新鮮事兒。

這兩天最為人津津樂道的莫過于賈躍亭再提“為夢想窒息”，“9年磨一劍”的電動車法拉第未來FF91量產(chǎn)版終于開售。

畢竟是對標(biāo)法拉利、邁巴赫等超豪華品牌的車，這款車要價30.9萬美元，約合220萬元RMB，全球限量300臺。賈躍亭果然不坑窮人。

(資料圖片)

賈躍亭畫了9年的“大餅”剛出爐，理想汽車CEO李想在微博直接點贊，稱FF91“第一批造車新勢力中造型設(shè)計最前沿、最大膽的車型，沒有之一?！?/p>

李想還提到，F(xiàn)F91發(fā)布造型的時候，理想ONE還在設(shè)計造型。還說理想智能座艙的負(fù)責(zé)人、CMF的負(fù)責(zé)人，還有好幾個產(chǎn)品經(jīng)理都是從FF過來的。

現(xiàn)在理想ONE都停產(chǎn)了，F(xiàn)F91才姍姍來遲。隨后賈布斯也不免客套了一番，說期待李想有時間到FF洛杉磯總部交流指導(dǎo)。

這倆人一唱一和的，娛樂了不少瓜眾。有網(wǎng)友調(diào)侃，“FF 91售價超200萬可還債了”，也有人說李想真會捧賈躍亭的“臭腳”。

還是得說，一向喜歡“懟天懟地懟空氣”的李廠長是最懂流量密碼的，至少把這波流量抓得穩(wěn)穩(wěn)的。

與賈躍亭把夢想賣到“天價”不同，如今剛在30-40萬元站穩(wěn)腳跟的理想，看上了20-30萬元價格區(qū)間的大肉。

在這個“戰(zhàn)場”上，比亞迪和特斯拉已然打得不可開交，而且聚集著小鵬、問界、北汽極狐、長安深藍(lán)等一眾新能源車玩家。如今，理想準(zhǔn)備加入其中，只是不知道是否能開“卷”有益。

-1-看上20-30萬元市場的“肥肉”

要說現(xiàn)在新能源車圈里哪家造車新勢力最得意，那就莫過于理想汽車了。 其他新勢力車企還在苦苦尋找銷量密碼，理想汽車已經(jīng)成功上岸。

“無論是訂單量還是交付量，連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn)。接下來主要任務(wù)是提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)量，因為年初的供應(yīng)目標(biāo)設(shè)定的有點低了。”最近，李想發(fā)了一條“凡爾賽”式的微博。

2022年，理想汽車共賣出13萬多輛汽車，其2023年的銷量目標(biāo)定了“保25萬輛，爭30萬輛”。

6月1日，各新能源車企紛紛公布5月份銷量。比亞迪、特斯拉、埃安穩(wěn)居前三。

理想汽車5月份銷量2.8萬輛，連續(xù)3月銷量破2萬，是新勢力車企中首個銷量過2萬多車企。而小鵬、蔚來這對“難兄難弟”分別賣了7506輛、6155輛。

前幾個月，新能源車圈的價格戰(zhàn)打得如火如荼。李想曾說，“今年壓力肯定大。這個行業(yè)壓力最大的一點是頭部兩個企業(yè)都能打價格戰(zhàn)，這在其它行業(yè)里是根本看不到的。”

在全行業(yè)深受價格戰(zhàn)的影響下，理想汽車這幾個月能取得不俗成績，如此來看，此前李廠長的“壓力論”就多少有點“凡爾賽”了。

理想L系列車型熱銷，一方面離不開自身產(chǎn)品力出眾，另一方面也靠競爭對手“成全”。

無論是特斯拉主動降價讓出30萬元市場，還是蔚來、小鵬的新品攻勢沒能轉(zhuǎn)化成戰(zhàn)果，抑或是華為到底造不造車給問界品牌帶來爭端，或多或少將消費者推向了理想。

其實，理想的產(chǎn)品價格真不低，主要在30-40萬元之間，均價在40萬元以上，甚至比BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的部分車型價格都要高。

從產(chǎn)品矩陣來看，在售的有理想L9售價為45.98萬元，理想L8售價區(qū)間為35.98-39.98萬。今年2月份剛上市的理想L7是40萬元以內(nèi)中大型五座SUV。

理想汽車基本上能在40萬以上的價格區(qū)間銷量長時間霸榜 NO.1，也算是在這塊市場站穩(wěn)了腳跟。

但理想似乎并沒有計劃繼續(xù)上攻價格，反而對20-30萬元價格區(qū)間的市場野心勃勃。

5月中旬，理想汽車高管們抽空到硅谷做了一次分享會，其中有前不久剛升為產(chǎn)品部高級副總裁的范皓宇。

范皓宇曾任阿里巴巴集團(tuán)云OS事業(yè)群產(chǎn)品專家，目前負(fù)責(zé)理想汽車整個大的產(chǎn)品部，輔助理想從0到1去規(guī)劃多個產(chǎn)品線。

范皓宇在分享會上提到，未來兩年內(nèi)，理想會進(jìn)入 20—30萬元的市場區(qū)間。

事實上，這并非理想汽車方面首次公開提及對這一價格區(qū)間的產(chǎn)品規(guī)劃了。

今年1月，李想就曾在微博中發(fā)布一則關(guān)于理想L系列車型的售價區(qū)間信息，提到將推出中型的理想L6和理想L5車型（非SUV形態(tài)），價格區(qū)間將在20-30萬元。

另外，李想還在這條微博中提到，全尺寸的理想L9會堅守40-50萬的價格區(qū)間，中大型的理想L8和理想L7會堅守30-40萬的價格區(qū)間。不會有20萬以內(nèi)的車型。

今年2月的財報會議上，李想也曾直言，“20萬-30萬元的市場對理想汽車而言難度相對較大，需要有更強的規(guī)模效應(yīng)以后，再進(jìn)入到這一價格區(qū)間”。

如今來看，隨著理想汽車在30-50萬區(qū)間的市場日益穩(wěn)固，下沉到20-30萬元區(qū)間也是指日可待。

-2-

比亞迪、特斯拉盤踞，堪比“虎口奪食”

從汽車價格來說，跨度不可謂不大，從幾萬元到上千萬元的都有。目前就國內(nèi)市場來看，20至30萬元是被較多人接受的價格區(qū)間。

這個市場里面自然聚滿了眾多新能源車玩家。比如實力強勁的特斯拉和比亞迪，此外還有小鵬、問界、吉利銀河、長城魏牌、極狐阿爾法S、上汽非凡、長安深藍(lán)等。

從當(dāng)前新能源車市場格局來看，行業(yè)馬太效應(yīng)正在加強。在10萬級、20萬級、30萬級的價格區(qū)間內(nèi)，比亞迪、特斯拉、理想各自成為標(biāo)桿品牌。

在今年3月底的財報電話會議上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福很自信地表示：

“在10萬到20萬這個區(qū)間里面，我們比亞迪有制空權(quán)、有定價權(quán)，我們也希望能夠平穩(wěn)一點，不要搞得大家都很難受。別人沒活路，這樣也不好?！?/p>

這是一個非?？陀^地表態(tài)，比亞迪正牢牢掌控著10-20萬車型的定價權(quán)。

近些年，特斯拉依靠Model 3和Model Y這兩條大腿征戰(zhàn)四方，創(chuàng)造了銷量神話。2017到2022年的六年間，銷量從10.1萬輛暴漲至131.4萬輛。

這兩款車型的售價，以前都超30萬元，今年進(jìn)行史無前例的大降價，其中Model 3超20萬元，Model Y超25萬元。

特斯拉從30萬元區(qū)間直接跳到了20萬元區(qū)間，一度讓一批中國新能源車企吃驚。

這一舉動，毫無意外地打擊了20萬—30萬元價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品及其背后的車企。然而，真正能與特斯拉一較高下的只有比亞迪。

在這個市場，比亞迪也算一個王者，它已從15萬區(qū)間攻上來，現(xiàn)在走得很穩(wěn)。2022年，比亞迪漢唐家族合計全年銷量超42萬輛，成為20萬級市場霸主。

但特斯拉降價之后，比亞迪的漢、唐的銷量出現(xiàn)明顯下降。可以說，目前特斯拉仍牢牢掌控著20萬-30萬元價格區(qū)間的控制權(quán)。

一直以來，比亞迪和特斯拉呈現(xiàn)給外界的，總是一副你追我趕的樣子。未來兩年內(nèi)，理想汽車這個“硬核”選手也即將入局，跟比亞迪、特斯拉正面競爭。

作為新能源汽車最主流的市場，20萬-30萬元的價格區(qū)間，除了比亞迪和特斯拉兩大巨頭在其中打得不可開交外，也被小鵬、問界、魏牌、極狐等卷出新高度。

換代車型在提升配置的同時不漲價甚至降價，入門級車型價格下探，堆砌超出所在價位的硬件配置……

如今越來越多的平價合資和豪華品牌也放下身段。

比如，凱迪拉克推出了三款車型，其中定位為轎跑SUV的全新車型GT4起售價下探至22萬以內(nèi)。

埃安的高端品牌Hype出了一款跑車Hyper GT，入門車型價格下探至21.99萬元，頂配也只需要33.99萬元。

小鵬汽車首發(fā)亮相的純電轎跑G6，預(yù)計價格在20-30萬元。

要擱在幾年前，誰敢想20萬元就能買到跑車？也足可見新能源汽車玩家們已殺得刀刀見血。

-3-車圈價格戰(zhàn)從“明爭”到“暗斗”

很長一段時間里，各家車企從卷完技術(shù)卷配置，卷完配置卷服務(wù)，卷完服務(wù)卷價格……“沒有最卷只有更卷”。

自從4月份以來，各家車企降價的消息逐漸減少，在5月初的四天內(nèi)，特斯拉兩次漲價，一度讓人懷疑，車圈價格戰(zhàn)結(jié)束了。

其實，新能源車圈的價格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有“熄火”。玩家換了種方式，從“明爭”轉(zhuǎn)向“暗斗”，即通過對新款車型調(diào)低官方指導(dǎo)價，或提升配置不提價，來變相“降價”。

5月6日，領(lǐng)克汽車宣布，受惠于電池原材料采購成本下降，對旗下PHEV插電混動車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行下調(diào)，最高下調(diào)8000元。

曾經(jīng)的“自主一哥”吉利自降身價，連人民的五菱也賣不動了。

5月22日，五菱汽車宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元，全系限時2.98萬元起售。

5月23日，哪吒汽車宣布推出“5周年傾情回饋”活動，限1萬輛哪吒V，最高優(yōu)惠1萬元……

每家品牌在降價時，都給出高大上的理由，大家都心知肚明，就是以低價換市場，刺激銷量。

另外一種變相降價的方式是，堆砌超出所在價位的配置，即提質(zhì)不提價。

5月15日，長城汽車旗下哈弗梟龍系列正式上市，其中起售價僅15.98萬元的梟龍MAX全系標(biāo)配電四驅(qū)，被稱為“四驅(qū)品質(zhì)，兩驅(qū)價格”。

5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版以13.58萬-15.98萬元的指導(dǎo)價上市，宣告“開啟A級SUV油電同價”的時代。

合資品牌也加入了“戰(zhàn)斗”。5月22日東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，官方指導(dǎo)價為18.99萬元和19.99萬元，同樣做到了“混動和燃油同價，四驅(qū)和兩驅(qū)同價”。

無論是明面上的促銷降價，還是變相低“定價”上市，新能源車市場的“硝煙味”越來越濃。

這背后是新能源車圈的激烈競爭日趨加劇，特別是從年初以來，個別新勢力車企相繼陷入困境，讓各大車廠陷入焦慮。

目前，威馬汽車基本處于停業(yè)狀態(tài)；天際汽車被曝部分崗位實行停工停產(chǎn)政策；恒大汽車天津工廠因資金不足，一度暫緩生產(chǎn)恒馳5，直到5月23日才復(fù)產(chǎn)；愛馳汽車也被曝經(jīng)營困難，已拖欠員工兩個月工資……

李想曾說，2023年開始的未來三年，是智能電動車的三年淘汰賽，“在中國市場，2025年的市場規(guī)模最大的5家企業(yè)，大概率就會是2030年最大的5家”

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也曾表示，新能源車市場將在近年進(jìn)行一場“32進(jìn)8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活。

隨著新能源車賽道“內(nèi)卷”加劇，品牌要想突出重圍，沒有一家車企今年會有輕松日子，而價格戰(zhàn)的明爭暗斗也必繼續(xù)上演。

關(guān)鍵詞：