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更正：豐田表示，這些氫氣套件用于裝備新建卡車，而不是改裝已在路上行駛的現(xiàn)有柴油卡車，如本文早期版本所述。更新后的帖子顯示在下方。
豐田經(jīng)常因?qū)⒀邪l(fā)投資于氫而不是全力投入電池電力而受到媒體的嘲笑。然而，他們的努力可能會(huì)得到回報(bào)。豐田的零排放動(dòng)力總成(ZEP)剛剛獲得加利福尼亞州的商業(yè)化批準(zhǔn)。該套件旨在將氫燃料電池發(fā)電廠安裝在新建的重型8類車輛中，例如半掛卡車和公共汽車。
即使是最鐵桿的電池電力布道者也承認(rèn)，氫燃料電池可能對(duì)長途卡車運(yùn)輸更有意義。它們不僅可以讓卡車更快地加油以最大限度地延長最重要的正常運(yùn)行時(shí)間，而且它們更輕的重量允許更多的有效載荷。氫燃料電池卡車也超過了傳統(tǒng)柴油的阻力賽。
豐田的ZEP套件是一種產(chǎn)生電和水的氫燃料電池解決方案，而不是豐田在某些賽車上試驗(yàn)過的氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。該套件包括氫燃料儲(chǔ)罐、燃料電池堆、電池、電動(dòng)機(jī)和變速器，最新一代在能源使用和包裝方面比以前的迭代更高效。
豐田于2017年開始在洛杉磯附近的長灘港測(cè)試氫燃料電池卡車。至少其中一些燃料應(yīng)該是通過牛糞產(chǎn)生的。這些第一代和第二代卡車在美國第二繁忙的港口完成了14,000英里的拖運(yùn)任務(wù)。第一代卡車每次裝滿貨物能夠行駛200英里，而第二代卡車的續(xù)航里程已擴(kuò)展至300英里。豐田還與Kenworth合作，以KenworthT680為基礎(chǔ)制造了10輛原型卡車，將貨物從長灘運(yùn)往洛杉磯和圣貝納迪諾。
據(jù)豐田稱，使用豐田ZEP的卡車制造商也可能有資格獲得其他激勵(lì)措施，例如加州空氣資源委員會(huì)(CARB)的混合動(dòng)力和零排放卡車和巴士優(yōu)惠券激勵(lì)項(xiàng)目(HVIP)、引入的清潔卡車基金(CTF)去年受到洛杉磯港和長灘港以及某些聯(lián)邦激勵(lì)措施的影響。
現(xiàn)在ZEP已通過認(rèn)證，計(jì)劃在豐田的肯塔基制造廠開始生產(chǎn)。
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