第3323期
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“今年二月份剛上的新車，結(jié)果四月份業(yè)務(wù)丟了，就把車賣了?！?/p>
【資料圖】
“我身邊有兩個做‘駒馬模式’的公司，現(xiàn)在都已經(jīng)不做了，沒有市場了，自營車隊都只能找點兒市場活干了?！?/p>
“往年電商節(jié)前，很多物流公司都會大量購進運力，今年618根本就沒聽說誰家采購車輛的消息。疫情后原以為的熱鬧也沒有來，甚至整體上還低于大部分人的預(yù)期?！?/p>
“聊城這邊據(jù)說截至今年5月份，以前玩車的企業(yè)，只有一家拿了一臺斯堪尼亞，還是試用名義。其他的都不敢隨便上車，都在觀望。”
這是筆者前一陣對自有運力的物流公司以及物流車隊做市場調(diào)研時，聽到的反饋。眾多物流公司紛紛表示，今年并沒有新增車輛的需求。
為什么不買車？
對于物流企業(yè)來說，當(dāng)業(yè)務(wù)處于擴張時，買車等購置資產(chǎn)的舉動是自然而言的事情。這時毛利率水平也比較好。
G7易流CEO翟學(xué)魂曾公開指出，貨運量高速增長時，貨運行業(yè)是一個資源型行業(yè)，企業(yè)擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018年開始，運力供大于求，貨運行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化，規(guī)模越大，不再意味著越掙錢。
對于物流公司來說，成本壓力下，考慮把運力外包是否更為劃算，也成了不得不去面對的現(xiàn)實。買車，更不會在考慮的范圍內(nèi)。
那么，大家現(xiàn)在操心的點是什么呢？把以往買車錢省下來，做什么呢？是提升經(jīng)營管理能力，找尋新的業(yè)務(wù)方向，還是控制細(xì)節(jié)成本？
筆者認(rèn)為，目前業(yè)務(wù)增長普遍困難的情況下，本就沒有錢去買車的物流公司，何談會把買車的錢省下來做別的事情？這本就是自相矛盾的說法。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國共完成貨運量118.7億噸，同比增長5%。其中公路貨運量完成85.7億噸，同比增長5.15%，環(huán)比下降9.49%。今年貨量下降態(tài)勢明顯。
除了貨源在減少外，運力過剩、惡意低價競爭的現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。
過去三年，因為疫情原因，大量運力“閑置”；隨著疫情消散，過去“閑置”的運力大量回歸市場，疊加貨量減少的情況，終究造成運力過剩。
上海交通協(xié)會城配分會會長李毅對筆者表示，至少有30%服務(wù)港口、專門運集裝箱的集卡車輛，是閑置在那里的。而這一部分車輛，也投入到了公路貨運市場普通貨運車輛的競爭當(dāng)中去了。
“我們原來每年大概會有5—10臺車的采購計劃，這兩年都沒有買車，現(xiàn)在手上業(yè)務(wù)只能勉強支撐現(xiàn)有運力的成本。當(dāng)下能優(yōu)化的環(huán)節(jié)都優(yōu)化完了，再往下壓縮成本的空間已經(jīng)很小了，更多的還是在提升業(yè)務(wù)量上下功夫?！痹サ侣∥锪骺偨?jīng)理李福瑞說道。
在他看來，疫情之后，預(yù)期中的供需變化并沒有緩過來，房地產(chǎn)、外貿(mào)、內(nèi)需等各方面都沒有拉動起來。
此外，疫情這兩年新進的市場玩家一直在用低價競爭，很多老牌玩家也被迫加入。以上種種因素，導(dǎo)致大家手里的業(yè)務(wù)在萎縮，沒有新增車輛的需求，并沒有多余的錢考慮額外購置運力，來增加重資產(chǎn)壓力。
翟學(xué)魂在總結(jié)G7易流客戶上千個樣本后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過疫情三年變遷，物流企業(yè)的運營情況出現(xiàn)了分化的端倪。
其中，約15%處于先進經(jīng)營狀態(tài)，實現(xiàn)量利齊增；約40%處于窒息狀態(tài)，即營收、利潤均在萎縮，甚至在賠錢；約15%在白忙活，企業(yè)有能力獲取新貨源，但無力控制成本，導(dǎo)致貨量提高、利潤率下滑;剩余30%處于乏力狀態(tài)，企業(yè)利潤率良好，但無力開拓新市場導(dǎo)致整體營收下滑。
貨物運輸市場需求不足，車多貨少，運價走低，物流公司的生存面臨著極大的困難和壓力?？墒菦]有可靠的后路，誰又敢輕言放棄自己一二十年的營生呢。
不買車的物流企業(yè)都在忙什么？
1）轉(zhuǎn)型：從實體運營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型新能源車銷售
原來在公司負(fù)責(zé)車隊運營的朱武迪如今也轉(zhuǎn)型給社會上的小車隊做服務(wù)鏈接。朱武迪表示，之前做實際運營業(yè)務(wù)，一個月可以出5臺車，后來沒有做實際業(yè)務(wù)，油車就停了。
在他看來，現(xiàn)在處于產(chǎn)業(yè)迭代階段，因為路權(quán)問題，會有一部分城配油車需要替換新能源，所以自己先卡位進入，從原來的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型做租賃、銷售新能源車，只不過目前還處于一個試水學(xué)習(xí)階段。
但這段時間的市場境況讓他也很苦惱，現(xiàn)在各行各業(yè)生存都很艱難，買車的少了，自己賣車的業(yè)務(wù)也不好做。
2）整合：抱團取暖，穩(wěn)步發(fā)展
寒冬季節(jié)，人們都會選擇抱在一起，相互取暖，以此來互助協(xié)作，積聚力量共度最困難的時期。
廈門晉程物流總經(jīng)理鄒忠表示，今年公司也是有些線路的效率也沒有做起來，還好早早對一些線路進行了整合，把一部分閑置的運力轉(zhuǎn)移過去。
“今年行業(yè)內(nèi)不買車的現(xiàn)象十分普遍，現(xiàn)在外調(diào)車輛比用自己的車掙錢。我們目前的工作重點也是放在資源整合，抱團取暖上面?！标兾黝I(lǐng)航供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人柳進無奈道。
3）輕資產(chǎn)運營：運力獨立核算
對于行業(yè)內(nèi)擁有自有運力最多的大車隊群體而言，重資產(chǎn)壓力無疑是最大的。對此，他們又是如何處理的呢？
“以前利潤足以支撐自有運力做保障而閑置，現(xiàn)在很多兩個單邊加起來都比往返的運價還便宜，自營車隊在這兩年有沒有優(yōu)勢了，市場運力過剩做重資產(chǎn)車隊的基本都虧損。以前我們把車隊當(dāng)在公司內(nèi)部算不清楚賬，現(xiàn)在把車隊剝離出來單獨核算，類似于我們的一個區(qū)?！鄙虾t一供應(yīng)鏈副總經(jīng)理武凌說道。
則一這種母公司采購子公司的運力，子公司獨立核算自身盈虧的做法，在武凌看來，如果當(dāng)下還不采取措施，要不肉爛在鍋里，要不然對精細(xì)化管理來說就是一種障礙。
“當(dāng)然，除了對現(xiàn)有運力有一定的規(guī)劃之外，我們對于有特殊需求的車型還是會進行采購，我們會根據(jù)客戶需求做出相應(yīng)的產(chǎn)品，我們的能力邊界在哪也很重要?！蔽淞枳詈笱a充道。
4）降成本，找增量，穩(wěn)發(fā)展
滇配通供應(yīng)鏈管理（云南）有限公司董事長莊蒼松：今年比去年還難，目前主要還是圍繞著倉配主營項目尋找一些關(guān)聯(lián)的增量業(yè)務(wù)。
永昌物流總經(jīng)理霍金成：總的來說，今年行情不太好，還沒有完成恢復(fù)，貨少車多。大家拼命搶貨，運價無底線，物流公司也沒有錢掙。我們還好一點，有自己的線路幾乎可以實現(xiàn)自給自足，目前只能在運力上細(xì)摳成本。
對于物流公司而言，不是在貨上掙錢，就是在車上掙錢，現(xiàn)在貨上沒錢，那就要考慮從車上來節(jié)約成本。
中通快運東莞虎門一部網(wǎng)點負(fù)責(zé)人藍海燕：今年的形勢還沒有購車的打算，今年做了幾個客戶，但不是很穩(wěn)定，自己并沒有買車，目前只能求穩(wěn)。
德坤物流長沙事業(yè)部總經(jīng)理楊彪：今年的目標(biāo)就是：穩(wěn)增長，穩(wěn)降本，穩(wěn)運營。
對于當(dāng)下貨運市場的現(xiàn)狀，更多的物流從業(yè)者則表現(xiàn)出更為樂觀的心態(tài)：貨少的時候大家都少，沒有太大的影響。其實這個時候主要看誰的成本控制能力更強，誰的損失更少?，F(xiàn)在都是在賭未來，先把攤子支起來，邊走邊想辦法，如果一直去想永遠都是問題，就邊做邊想。
物流是做出來的，不是坐在那里想出來的，想永遠都是問題，做才有答案，把能占的份額搶到手，物流是一個長期的生意。
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